kriton arsenis blog

Written Parliamentary Questions in view of the upcoming International Whaling Commission (IWC) Meeting on 21-25 June 2010

 Through a written question under the priority procedure to the European Commission and the Council, Greek Socialist MEP, Kriton Arsenis, stresses the need for a coordinated and coherent EU position against the lifting of the moratorium on commercial whaling in the upcoming International Whaling Commission Meeting (IWC). Today, in the midst of the International Year of Biodiversity, it is imperative that the EU secures the continuation of the moratorium on commercial whaling, one of the world’s greatest wildlife conservation achievements, in force since 1986.

 Following the Parliamentary Question Kriton Arsenis made the following statement:

 ”Following the weaknesses in coordination among Member States and the difficulties in presenting a unified EU position that were observed during the Climate Change negotiations in Copenhagen and the CITES meeting in Doha, it is imperative that the same mistakes are not repeated and that the EU goes to the negotiating table with a clearly formulated common position against the lifting of the moratorium on commercial whaling. As 2010 is a milestone year for global efforts for the conservation of biodiversity, the EU has the opportunity to deliver a strong message by ensuring the conservation of this species which is essential for the sea food chain. I therefore urge the Commission and Member States to take action to ensure than 20 years of progress are not reversed in Agadir”.

Κατά την ετήσια συνάντησή της στις 21-25 Ιουνίου στο Μαρόκο, η Διεθνής Επιτροπή Φαλαινοθηρίας (IWC) θα αποφασίσει σε σχέση με το σχέδιο συμβιβαστικής πρότασης που υποβλήθηκε από τον πρόεδρο του IWC. Σύμφωνα με τη συγκεκριμένη πρόταση, θα επιτραπεί για πρώτη φορά από το 1986 η φαλαινοθηρία για εμπορικούς σκοπούς και θα εισαχθούν όρια αλιευμάτων (ΤΑC) τα οποία δεν στηρίζονται σε επιστημονικά δεδομένα.

Το διεθνές μορατόριουμ φαλαινοθηρίας για εμπορικούς σκοπούς, που τέθηκε σε ισχύ το 1986, αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα προστασίας της άγριας πανίδας με τον ετήσιο αριθμό θανατώσεων φαλαινών παγκοσμίως να έχει μειωθεί σημαντικά. Παρά το διεθνές μορατόριουμ,  η Νορβηγία, η Ισλανδία και η Ιαπωνία συνεχίζουν τη φαλαινοθηρία με τον ιαπωνικό αλιευτικό στόλο να αλιεύει πάνω από 1.000 φάλαινες ετησίως υπό την πρόφαση της επιστημονικής έρευνας. Πρόσφατα η Αυστραλία προσέφυγε εναντίον της Ιαπωνίας στο Διεθνές Δικαστήριο της Χάγης για συνέχιση της φαλαινοθηρίας και παραβίαση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τη Διεθνή Σύμβαση για τη ρύθμιση της φαλαινοθηρίας (ICRW). Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή/το Συμβούλιο ερωτάται:

 (α) Δεδομένων των δεσμεύσεων της ΕΕ βάσει της Σύμβασης για τη Βιολογική Ποικιλότητα (CBD) και της ύψιστης σημασίας των φαλαινών για τη θαλάσσια τροφική αλυσίδα, ποια μέτρα προτίθεται να λάβει ώστε να εξασφαλισθεί η προστασία των φαλαινών παγκοσμίως, η συνέχιση του διεθνούς μορατόριουμ φαλαινοθηρίας για εμπορικούς σκοπούς που ισχύει από το 1986 και ο τερματισμός της φαλαινοθηρίας για επιστημονικούς σκοπούς;

 (β) Δεδομένου ότι 25 από τα 88 μέλη του IWC είναι κράτη μέλη της ΕΕ, τα οποία θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στην ψηφοφορία για την αναστολή του μορατόριουμ, τι μέτρα σκοπεύει να λάβει προκειμένου να εξασφαλιστεί κατά τη συνάντηση του IWC μία, ενιαία και συνεκτική ευρωπαϊκή θέση και να μην επαναληφθούν οι δυσκολίες συντονισμού που σημειώθηκαν στη συνδιάσκεψη της Κοπεγχάγης και του CITES;

Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat (pocketbooks, 2009) περίπου 1,5 δις επιβάτες (400 εκ. με πλοία, 700 εκ. με αεροπλάνα και 400 εκ. με τραίνα) μετακινούνται ετησίως στην ΕΕ. Λαμβάνοντας υπόψη τις υπηρεσίες που προσφέρονται στους επιβάτες (φαγητό, ποτό, εφημερίδες κ.α.), κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, προκύπτει ότι παράγεται σημαντική ποσότητα απορριμμάτων ημερησίως και ετησίως. Η σύσταση των απορριμμάτων αφορά κατά κανόνα χαρτί, πλαστικό, γυαλί και οργανικά υπολείμματα.

 Στο πλαίσιο της στροφής προς τις βιώσιμες μεταφορές, υπάρχει πρόβλεψη της ευρωπαϊκής νομοθεσίας σχετικά με τις ανωτέρω κατηγορίες μεταφορών, όπως για την πρόληψη και αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αφορούν τις υποδομές των λιμένων, αεροδρομίων και σιδηροδρόμων, την ηχορύπανση, την τεχνολογία κατασκευής και λειτουργίας των μέσων μεταφοράς και τις ατμοσφαιρικές εκπομπές σε συσχέτιση και με τις κλιματικές αλλαγές. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία αναφορά στην ανάγκη ορθής διαχείρισης (επαναχρησιμοποίηση, ανακύκλωση, ανάκτηση) των απορριμμάτων που παράγονται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μέσω της επέκτασης και στις μαζικές μεταφορές επιβατών της Οδηγίας 2008/98 για τα απόβλητα και της Οδηγίας 94/62 για τις συσκευασίες και τα απορρίμματα συσκευασίας. Ούτε, επιπλέον, υπάρχει κάποια αναφορά στην ανάγκη για χρήση φιλικών προς το περιβάλλον και με δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης συσκευασιών και μέσων (π.χ. παροχής τροφής και ροφημάτων) στο ταξίδι με βάση την αρχή της πρόληψης παραγωγής αποβλήτων (άρθρο 4 και 9 των Οδηγιών). Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή ερωτάται:

(α) Διαθέτει στοιχεία σχετικά με την ποσότητα και την κατ’ όγκο σύσταση απορριμμάτων που παράγονται ετησίως κατά την ανωτέρω μαζική μεταφορά επιβατών, συνολικά και επιμέρους ανά κλάδο μεταφοράς;

(β) Προτίθεται να συμπεριλάβει τις θαλάσσιες, αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών στην εφαρμογή των Οδηγιών 2008/98 και 94/62; Εξετάζει τη λήψη μέτρων για τη χρήση συσκευασιών με δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης βάσει και της αρχής της πρόληψης παραγωγής αποβλήτων;

 ζητούν οι ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Κρίτων Αρσένης και Σπύρος Δανέλλης με ερώτησή τους στην Επιτροπή

 Την επέκταση της υποχρέωσης ανακύκλωσης των απορριμμάτων και την προώθηση μέτρων για την επαναχρησιμοποίηση των συσκευασιών τροφίμων και ποτών που προσφέρονται κατά τη διάρκεια των θαλάσσιων, αεροπορικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, ζήτησαν με ερώτηση που κατέθεσαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Κρίτων Αρσένης και Σπύρος Δανέλλης. Η συνεχής ανάπτυξη των επιβατικών μεταφορών τις τελευταίες δεκαετίες δεν έχει συνοδευτεί από ανάλογες νομοθετικές ρυθμίσεις, όπως η επέκταση των οδηγιών που ισχύουν για τα υλικά συσκευασίας στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.

 Μέχρι σήμερα η ανακύκλωση των απορριμμάτων των επιβατικών μετακινήσεων γίνεται αποκλειστικά σε εθελοντική βάση. Δυστυχώς ελάχιστες ακτοπλοϊκές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές εταιρείες εφαρμόζουν προγράμματα ανακύκλωσης, ενώ ο αριθμός των Ευρωπαίων που ταξίδεψαν το 2009 έφτασε, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, τους 1,5 δισ. επιβάτες, από τους οποίους 400 εκ. με πλοία, 700 εκ. με αεροπλάνα και 400 εκ. με τραίνα.

 Με αφορμή την κατάθεση της ερώτησης ο Κρίτων Αρσένης δήλωσε τα εξής: «Στη μεγάλη προσπάθεια που κάνουμε όλοι μας να γίνει ο τρόπος ζωής μας βιώσιμος σταματώντας την σπατάλη των λιγοστών πλέον φυσικών πόρων, τέτοια κενά στη νομοθεσία και τέτοιες πρακτικές από την πλευρά των εταιρειών είναι ανεπίτρεπτες. Θα αναμέναμε οι εταιρείες από μόνες τους, να αλλάξουν τις μη βιώσιμες πρακτικές τους. Φαίνεται όμως δυστυχώς ότι χωρίς θεσμική παρέμβαση κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει άμεσα».

Επιπλέον, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σπύρος Δανέλλης δήλωσε τα εξής:  «Καθημερινά οι επιβατικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση δημιουργούν εξαιρετικά μεγάλες ποσότητες απορριμμάτων. Η μη-ένταξη των μεταφορών στις υπάρχουσες ευρωπαϊκές ρυθμίσεις για την ανακύκλωση συνιστά πρόκληση, αφ’ ενός για τον ανορθολογικό τρόπο διαχείρισης του τεραστίου όγκου τους, αφ’ ετέρου γιατί η διαλογή τους και η ορθή διαχείριση είναι τεχνικά απλή δίχως να συνεπάγεται μεγάλο κόστος».

Η πρόσφατη έκρηξη στην υπεράκτια εξέδρα άντλησης πετρελαίου Deepwater Horizon στον κόλπο του Μεξικού και η επακόλουθη βύθισή της, απειλεί με μία από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές.

Το 1981 το Αμερικανικό Κογκρέσο ψήφισε μορατόριουμ με το οποίο επέβαλε απαγόρευση στην υπεράκτια άντληση περίπου στο 85% των παράκτιων υδάτων της χώρας. Μετά το ατύχημα η κυβέρνηση Ομπάμα δήλωσε ότι δεν προτίθεται να επιτρέψει νέες υπεράκτιες εξορύξεις αποσύροντας παλαιότερες αντίθετες δεσμεύσεις της.

Αντίθετα, στην Ευρώπη συνεχίζουν να τίθενται σε λειτουργία νέες υπεράκτιες πλατφόρμες άντλησης πετρελαίου κυρίως στη Βόρεια Θάλασσα, όπως προκύπτει  από τον κατάλογο των υπεράκτιων εγκαταστάσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου που τηρείται στο πλαίσιο της Σύμβασης για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (OSPAR). Λαμβάνοντας υπόψη τον αποδεδειγμένο κίνδυνο για το θαλάσσιο περιβάλλον που απορρέει από αυτού του είδους τις εγκαταστάσεις, τη δέσμευση της Επιτροπής για την ανάσχεση της απώλειας της βιοποικιλότητας, την πρόσφατη καταστροφή στον κόλπο του Μεξικού, αλλά και τη δεδηλωμένη πρόθεση της ΕΕ για σταδιακή μείωση των ορυκτών καύσιμων στο ενεργειακό της ισοζύγιο, ερωτάται η Επιτροπή:

 1. Ποια μέτρα σκοπεύει να λάβει ώστε να διασφαλίσει ότι παρόμοια καταστροφή δεν θα συμβεί σε ευρωπαϊκά ύδατα με δεδομένο ότι εντός των γεωγραφικών της ορίων λειτουργεί μεγάλος αριθμός τέτοιων εγκαταστάσεων ιδιαίτερα στη Βόρεια Θάλασσα·

2. Εάν προτίθεται να προτείνει αναθεώρηση της Οδηγίας 94/9 ώστε να τεθούν αυστηρότερα επίπεδα ασφαλείας σχετικά με τις εξέδρες άντλησης πετρελαίου και τη λειτουργία τους·

3. Εάν προτίθεται να προτείνει σχετικό μορατόριουμ για την υπεράκτια άντληση πετρελαίου τόσο εντός ΕΕ όσο και το πλαίσιο της Σύμβασης για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (OSPAR).